2023年国务院政府工作报告在总结过去五年工作时指出，实行更加积极主动的开放战略，以高水平开放更有力促改革促发展。

今年全国两会期间，临沧市代表提交的建议，一半以上都是围绕建设我国面向南亚东南亚辐射中心定位，建好中缅印度洋新通道。

“走出大山，拥抱海洋”是世代临沧人民的梦想。

云南临沧地处北回归线和太平洋与印度洋两大水系地理分水线的十字路口，与缅甸山水相连，自古以来就是我国南方丝绸之路、西南丝茶古道上的重要节点，东西沟通两洋，南北连接丝路，是我国连接印度洋最近的陆路通道，区位优势无可比拟。有1个国家级边境经济合作区、1个国家级口岸、2个省级口岸、19条贸易通道，对外开放的条件得天独厚。

国之大者，临沧担当。临沧立足面向南亚东南亚和环印度洋地区开放的区位优势，主动在国家“一带一路”建设中找准定位，积极参与印度洋方向陆海大通道建设，加快推进由临沧清水河口岸出境，经缅甸进入印度洋的国际物流新通道建设。

一条直接连接我国与印度洋的中缅物流大通道吸引着世界的目光。2021年8月，一批货物集装箱自新加坡启运，抵达缅甸仰光港后，通过公路运输由临沧清水河口岸入境，经铁路运输网抵达成都。截至目前，已成功运行“重庆—临沧—缅甸”“四川德阳—临沧—缅甸”“深圳—临沧—仰光—印度”等海公铁联运国际线路，实现海公铁、公铁多式联运近1000个标准集装箱。

道阻且长，行则将至。新通道的打通实现了印度洋方向陆海大通道建设的“破冰之旅”，背后是推窗向洋、家国临沧的情怀，是冲出阻隔、跨山越海的气魄。

这是一条便捷的通道。新通道以“海运+公路+铁路”多种方式运输，欧洲、非洲、中东及南亚各国货物从仰光港上岸，通过陆路运输从临沧清水河口岸进入我国，经铁路运输进入内地，相比传统由南海前往“一带一路”国家线路，运输距离和运输时间大幅缩短，物流里程减少2000多公里，运输时间节省20多天。

这是一条发展的通道。新通道带来的要素资源聚集效应，吸引了中远海运集团等实力雄厚的市场主体落地临沧，与重庆、四川、深圳等地达成通道战略合作，形成了“大通道+口岸+城镇+产业”协同联动发展新格局，临沧由边缘地区和“末梢”变为充满生机、活力迸发的开放前沿，为加快推进临沧高质量跨越式发展注入新的强劲动力。

这是一条开放的通道。我国是环印度洋沿岸各地区最大的进出口贸易伙伴，新通道成功打通印度洋出海口，衔接“一带一路”和长江经济带、成渝双城经济圈，畅联国内、通达南亚东南亚和环印度洋地区，形成衔接内外、通江达海、陆海联动的发展格局，成为国内市场与南亚东南亚市场之间的战略纽带、“大循环、双循环”的重要支撑。

“在海公铁联运开通前，我们的运输基本是从内陆、从重庆或者昆明下来，一般都要一天到一天半的时间，开通联运以后，时间缩短了1/2，成本基本上也减少了1/3，这对公司整个出口产品的竞争优势是非常有利的。”在临沧从事外贸行业的淳翔商贸有限公司负责人杨国超深有感触。

国务院关于支持云南加快建设我国面向南亚东南亚辐射中心的意见，把临沧推向了一个更加广阔的发展平台。随着中缅印度洋新通道规模化、常态化运行，让全国货物更加高效快捷地“走出去”，海外进口货物顺畅“走进来”，未来将会有更多的企业和市场主体受益于中缅印度洋新通道。

跨越山海，气象万千。实施开放带动战略，建好中缅印度洋新通道，临沧大有可为，未来可期。